万物互联的时代合资车企正在高速行驶(2)

2019-09-07 22:01郴州新闻网,郴州论坛,郴州民生、

  对于很多吃瓜群众而言,对于车联网最深刻的理解,恐怕也只是由共享汽车带来的认知:能够通过手机远程控制车门开关锁、通过手机查看车辆的停放位置、或是通过手机查看车辆剩余的电量和油量。从某种意义上来说,的确算的上是车联网技术的一个很小的雏形,但与真正意义上的车联网相比还较为“肤浅”。

  宏观来看,通过手机控制或查看汽车的状态,很像是早期物联网技术在智能家居领域的应用:通过在手机上安装各种APP,来实现远程控制家具家电的效果,而要通过手机这一媒介来实现所谓的物联网和车联网,未免有些脱离其本质。

  而且,车联网是要建立车与人、车与路、车与车、车与外部世界之间的连接,实现智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理。而这充其量才是做到了人与车,车与路之间连接的基本水平。

  但话说回来,这一时期能够将资源整合到最好的,或许也只有智能手机能够做的到了。在这一点上,相信大多数的车主都深有体会,在汽车的日常使用中,除了偶尔使用中控大屏的倒车影像以外,其他汽车自带的功能基本都很少触及。包括音乐、地图等功能也都是通过手机实现的。

  甚至有汽车厂商一不做二不休,索性直接将中控部分做成了一个手机支架,例如朗逸2018年款的1.5L自动/手动风尚版车型,这样的“骚”操作着实令人啼笑皆非。

  好在上汽大众同时推出了“智随车联”系统,能够让用户在下载了APP之后实现收听AM/FM收音机、拨打电话、播放音乐、设置胎压复位等功能,还能实时反映车辆状态信息,如行驶数据、保养信息等,还算是能够满足日常行车的需求。

  但是,在在这个时间就是金钱的时代,永远不要低估用户的“懒惰”程度,虽然通过手机能够实现不少车联网的操作,但想要用户花时间去适应你,基本每多操作一步都会流失大量的用户。也正由此,车联网3.0时代才开始发光发热——车联网系统与汽车间的浑然天成。

  如今的车联网的发展,很像是PC网络时代中的电脑、移动互联网中的智能手机,车辆也将是车主获取车联网最终价值的媒介,甚至可以说是车联网络中最为重要的节点。

  而“车联网”是一盘很大的棋,完全能够称之为汽车行业增速的“第二引擎”,但要想确保车联网真正发挥实效,除了要有长远的规划之外,更需要研发企业与政府之间配合联动。只有这样,才能确保为更多的车主提供便利的驾驶辅助,以及更安全的交通环境。

  具体而言,排除第三方和智能手机的介入,只有汽车厂商自主研发的车联网系统,才是最懂车、最便捷的系统,仅这一门槛就直接淘汰了一大批做车联网系统的公司,剩下的就只有一些新能源造车厂商和老牌汽车巨头。

  奇点大学创始人库兹韦尔称,“奇点是指一项技术在成熟之前,都在缓慢潜伏发展,一旦技术水平、市场环境成熟,发展速度将立刻变成一条指数级增长上扬的曲线,而这个转折就是奇点时刻”,高铁、智能手机、导航、移动支付、AI等应用,几乎都经历过奇点时刻。如今,车联网技术在经历了多年的探索和沉寂之后,也正在迎来自己的奇点时刻。

  作为汽车行业的中坚力量,合资车企既有本土企业的接地气,乐于应用新技术的特点,又有外资企业对于品质高要求的标准,可以说是车联网技术不可多得的优良载体。

  据了解,在2009年,基于通用汽车对高速成长的中国市场的判断,安吉星正式进入中国市场,算是最早的一批的车联网应用,其他汽车厂商都尚未重视车联网发展时,通用就已经在探索一种用于车内的信息服务,开创了在线实时服务的先河。

  截至目前,上汽通用旗下的汽车包括别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌在内,几乎所有已上市的产品都将安吉星(OnStar)作为了标准配置,用户相当之广泛。

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